備受產業(yè)和資本關注的物流行業(yè)正不斷升級。在近日舉行的“2016中國互聯(lián)網+物流高峰論壇”上，多位專家及業(yè)內人士認為，無車承運將成為互聯(lián)網與物流融合的大方向，很多企業(yè)都在積極打造物流共享平臺，物流行業(yè)可能出現(xiàn)一輪整合潮。

大數據支撐決策

業(yè)內專家認為，未來物流行業(yè)將不再依賴政策的優(yōu)惠，物流企業(yè)將依托積累的大數據資源加速平臺化發(fā)展，作為提供公共服務與公共管理的新機構，并在未來的公共決策中具有巨大的話語權。

“大數據的認知方法是我們去尋找它們之間的相關關系，這種相關性只具有概率上的結果，這是我們要的結果。這是來探索復雜世界的一種認知方法。大數據的方法會改變我們原來的認知方法，并成為新的資源。”

不過，行業(yè)人士也清醒地看到，在物流行業(yè)，數據的積累是不足的。傳化物流高級副總裁朱曉暉表示，“物流行業(yè)發(fā)展幾十年了，但我們最大的遺憾是沒有大數據”。“傳化核心的愿景就是要把大數據中心建立起來，同時希望未來通過大數據為各式各樣的行業(yè)去做一些數據化的決策。”朱曉暉表示。

據了解，傳化物流從2014年開始進行互聯(lián)網改造，經過多年積累，逐步沉淀了一些數據，目前已經形成了全國的運力圖。通過該圖獲得司機位置、司機消費情況和車輛保養(yǎng)情況等，也可以監(jiān)測貨物位置和流向。

物流行業(yè)的數據不僅復雜，規(guī)模也非常大。運滿滿聯(lián)合創(chuàng)始人苗天治表示，運滿滿已經沉淀了物流的基礎數據，每天達到3Tb，每個月達到100Tb，未來運滿滿基于數據出一些宏觀的報告，供給國家和部委做經濟決策用。這次治理超載，交通部就從運滿滿獲得了一些數據。“貨主運貨最真實的數據和車源數據，在我們這里一對比就知道超載與否。”苗天治說。

據數據顯示，今年上半年，全國社會物流總額達到107萬億元，隨著消費升級拉動，物流業(yè)在生鮮、快消品、食品、醫(yī)藥、跨境電商等領域仍有較大增長空間，整個物流市場需求強勁。

共享化趨勢明顯

目前，很多的物流企業(yè)都在積極開發(fā)物流共享平臺，通過共享模式發(fā)展物流體系，發(fā)展無車承運業(yè)務，整合社會資源，提升企業(yè)的能力。

速派得創(chuàng)始人江鎮(zhèn)表示：“無車承運人的概念，就是共享經濟的體驗形式，把一些社會上的車輛、一些零散的車隊整合起來，作為一個運力提供服務，這符合大的社會發(fā)展趨勢，只是需要解決政策上的細節(jié)問題。”

其實，無車承運業(yè)務早已存在，無論是信息平臺，還是第三方物流、貨代，都會做一些無車承運人的業(yè)務。

戴定一表示：“目前，無車承運人還不是一項政策，希望通過試點的實踐形成一個無車承運人的政策。”

正如戴定一所說，與互聯(lián)網融合的物流企業(yè)都在嘗試通過互聯(lián)網這個工具開展無車承運業(yè)務。

廣州志鴻物流董事長劉志遠表示，他們現(xiàn)在的自由車輛達到1000多輛，但他們推出的“運勢界”App，10天時間就有1萬多輛車注冊，形成初步的商業(yè)模式。

“通過該App提供高速周轉效率，提供貨源，而企業(yè)將更注重對汽車用油，ETC、輪胎等物流衍生的服務。”劉志遠坦言，“難點在提高客戶的服務體驗，例如如何能夠保證在接單10分鐘后就能趕到客戶那里接貨。”

點我達是典型的眾包模式。點我達CEO趙劍鋒表示，眾包模式是共享經濟里典型的模式，在末端物流行業(yè)可以使用眾包，并且非常市場化。在這個領域里，眾包一定會大放異彩，并且眾包以“個人+平臺”的形式在很多符合它的特征領域里，一定會大規(guī)模地取代原來“公司+雇員”的模式。

除了在物流運輸領域，深耕物流園區(qū)建設的傳化物流也開發(fā)了易貨嘀，定位就是專業(yè)的城市物流的無車承運。

“我們要做同城配貨的滴滴或Uber，易貨嘀目前覆蓋了20個城市，明年我們要覆蓋50個城市，在這20個城市里整個GMV已經過億了，到今年底可以跨入同城貨運的第一梯隊，易貨嘀成為行業(yè)首個合法化的網約貨運平臺。”朱曉暉表示。

最為典型的則是脫胎于阿里巴巴的運滿滿，該平臺一直對標世界最大的無車承運企業(yè)美國的羅賓遜。據了解，運滿滿坐擁90%貨源司機和72%的重卡司機，形成了全國最大的重卡運力池。“運滿滿和滴滴切入市場剛需的這個思路是一樣的。我們將在一段時間內做到全球最大的無車承運人。” 苗天治稱。

行業(yè)整合在即

苗天治表示，明年運滿滿要開始絞殺一些與運滿滿相似的產品，物流業(yè)或將進入一個整合期。

“在每一個垂直行業(yè)，信息平臺一定是可以存在的，每一個行業(yè)有2-3家信息平臺存在，但發(fā)展到一定程度，就具有了自我絞殺的能力。當一個企業(yè)能夠做到70%或80%份額時，客戶就會選擇他。”苗天治表示，“明年下半年，我們這個平臺的惟一化將先做好。在明年3月之前，我會啟動平臺惟一化戰(zhàn)略。”

苗天治表示他們的優(yōu)勢就在于不斷的數據積累和精準的算法。“運滿滿的智能系統(tǒng)在很多線路上報價的準確性已經達到80%以上，這是基于對以往條線路上所有成交的車源、成交的價格和時間的不斷優(yōu)化以及對貨源和背后貨主信息的不斷優(yōu)化，積累下來這些數據，匹配算法，形成了智能調度系統(tǒng)給出比較精準的價格指標。”苗天治表示。

互聯(lián)網推進了無車承運業(yè)務的發(fā)展，也促使了整合的推進。九軒資本的劉億舟向記者表示，巨頭之間的合并本質上是一種商業(yè)理性的必然。滴滴和快的合并之前，司機端同時用兩個App，乘客端同時使用兩個App，客戶和司機都有將兩個App合并的內在需求。

同樣一個道理，在物流方面，原來的物流企業(yè)車輛都是靠趴活，沒有組織，處于混沌狀態(tài)。一個匹配的平臺把他們納入進來，這個時候可以有效解決時間、空間差的問題。

“今天社會化的車輛在入網率提高了以后，實際相當于互聯(lián)網的平臺進行了一個整合，可以從星星點點整合成公有云，這個時候在全網實現(xiàn)供需雙方在時間、空間、成本各種之間的匹配，這是可以改善效率的。”劉億舟表示。

不僅在物流的運輸領域，很多物流園也同樣開始了整合。朱曉暉就表示，“除了自建物流港外，也將整合多地的物流園。同時我們也希望通過傳化網可以把外部的園區(qū)，把多市聯(lián)運的各種運力資源甚至包括企業(yè)一些倉儲設施一起整合到整個的運營體系里邊去。未來我們這張網希望可以為整個生產服務業(yè)提供更大的幫助”。

另外，也有業(yè)內人士表示，隨著“四通一達”的上市，未來末端的快遞業(yè)也將整合。該人士表示：“未來也就剩下2-3家快遞企業(yè)。因為這幾個企業(yè)的負責人來自同一個地方，并且有相同的經營模式和相同的投資人，這都為這幾家企業(yè)的整合增加了很多可能性。”