冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距明顯中國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速，但是起步較晚，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展，目前中國(guó)冷鏈流通率依舊較低，與歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的90%以上的流通率相比仍有較大差距。而中國(guó)目前冷庫(kù)、冷藏車等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不完善，將對(duì)冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展造成一定阻礙。

智能化趨勢(shì)凸顯，第三方物流服務(wù)份額提升隨著科學(xué)的飛速發(fā)展以及技術(shù)的進(jìn)步，冷鏈物流的系統(tǒng)化和信息化程度將在現(xiàn)階段的基礎(chǔ)上繼續(xù)深化，成為未來(lái)行業(yè)發(fā)展的主要方向。此外，第三方服務(wù)公司不僅可以為冷鏈物流企業(yè)整合資源合理有效的控制物流成本還可以有效的減少貨品周轉(zhuǎn)的時(shí)間從而使冷凍冷藏生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)能夠集中精力發(fā)展。因此預(yù)計(jì)，在未來(lái)行業(yè)中第三方服務(wù)的市場(chǎng)份額將逐步提升。

中國(guó)冷鏈物流行業(yè)集中度不高中國(guó)冷鏈物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)出集中度不高、區(qū)域化分布的特點(diǎn)。相比之下，美國(guó)冷鏈物流前五強(qiáng)企業(yè)的冷庫(kù)容量占總?cè)萘康?3.4%，行業(yè)集中度較高。

對(duì)比美國(guó)日本，中國(guó)冷鏈物流的加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送起步晚。基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱。中國(guó)冷鏈物流行業(yè)始于20世紀(jì)60年代，發(fā)展主要經(jīng)歷3個(gè)階段。

第一階段是萌芽期，正處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為緩慢、交通運(yùn)輸不完備的時(shí)期。為了調(diào)節(jié)淡旺季，保障肉、禽和水產(chǎn)品類等生鮮食品在市場(chǎng)上得到有效供應(yīng)，中國(guó)在主要城市興建大型庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)，并由水運(yùn)冷藏船及鐵路冷藏車運(yùn)輸及配送。

20世紀(jì)80年代，冷鏈物流進(jìn)入了第二階段，萌芽期逐漸過(guò)渡到發(fā)展期。改革開(kāi)放政策的實(shí)施以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，居民生活水平迅速提高，產(chǎn)品需求由最初的肉、禽和水產(chǎn)品為主衍生到各種冷凍冷藏食品。中國(guó)一線城市開(kāi)始出現(xiàn)連鎖大型超市，采用大量先進(jìn)的冷藏陳列柜，并逐漸完善零售終端冷藏鏈的配備。同時(shí)，交通設(shè)備的完善使得海陸空的冷鏈運(yùn)輸?shù)靡园l(fā)展，冷藏車及冷庫(kù)逐漸被大量使用，加快了冷鏈物流行業(yè)各環(huán)節(jié)的設(shè)備技術(shù)開(kāi)發(fā)及建設(shè)進(jìn)程。

進(jìn)入21世紀(jì)后，冷鏈物流進(jìn)入到第三階段，多種因素促進(jìn)冷鏈行業(yè)快速發(fā)展。消費(fèi)者對(duì)生鮮食品品質(zhì)意識(shí)逐漸增強(qiáng)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日趨活躍，中國(guó)自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)不斷擴(kuò)大，進(jìn)口生鮮品類增加，農(nóng)產(chǎn)品及藥品市場(chǎng)需求激活、生鮮電商崛起都進(jìn)一步地刺激冷鏈物流的發(fā)展。同時(shí)，冷鏈物流行業(yè)服務(wù)水平模式得到提升，從最初的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、超市配送衍生到供應(yīng)鏈型、電商生鮮配送及互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流的平臺(tái)等7種商業(yè)模式，大最企業(yè)進(jìn)入冷鏈物流行業(yè)，其中包含傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型、生產(chǎn)商自營(yíng)冷鏈部門(mén)、專業(yè)冷鏈服務(wù)商。

交通運(yùn)輸紐帶呈現(xiàn)多元化，汽車生產(chǎn)商加大冷藏車研發(fā)，中國(guó)短途及郊區(qū)運(yùn)輸以陸運(yùn)為主，鐵運(yùn)、航運(yùn)及海運(yùn)需求也在增加，這都推動(dòng)了冷鏈物流行業(yè)更進(jìn)一步發(fā)展，提升冷鏈物流服務(wù)品質(zhì)，減少運(yùn)輸損耗。

2009年至今為快速發(fā)展階段，冷鏈物流投資及資源整合并購(gòu)增加。得益于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及普及，資本家開(kāi)始關(guān)注生鮮電商市場(chǎng)，中國(guó)中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)需求和規(guī)模呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

歐、美、日等冷鏈起源較早，19世紀(jì)上半葉隨著冷凍機(jī)的發(fā)明，冷鏈開(kāi)始逐步形成，歐美地區(qū)的食品冷鏈體系早在20世紀(jì)30年代初步建立，目前歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈行業(yè)發(fā)展歷史已有150余年，已十分成熟，而中國(guó)冷鏈物流行業(yè)在上世紀(jì)60年代才將將起步，其發(fā)展歷史不過(guò)50余年。中國(guó)冷鏈物流行業(yè)在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，冷鏈相關(guān)設(shè)施數(shù)量、冷鏈流通率和冷藏運(yùn)輸率、行業(yè)集中度和競(jìng)爭(zhēng)力等各方面都落后歐美日地區(qū)，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)目前總體還處于發(fā)展階段，行業(yè)發(fā)展迅速，潛力巨大。

雖然中國(guó)冷鏈物流行業(yè)在目前在各方面落后于國(guó)外，總體處于快速發(fā)展階段。中國(guó)是世界生鮮品大國(guó)，早在2014年中國(guó)肉禽、水產(chǎn)品、蔬菜、水果等產(chǎn)量就已經(jīng)躍居世界第第一，2016年中國(guó)蔬菜、水果產(chǎn)量分別高達(dá)7.85億噸與2.84億噸，市場(chǎng)需求一直呈上升趨勢(shì)。

另外，隨著新零售，電子商務(wù)的興盛，市場(chǎng)對(duì)生鮮品的需求會(huì)更旺盛，以及政府在08年后加強(qiáng)了政策支持，一方面出臺(tái)促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，另一方面出臺(tái)促進(jìn)農(nóng)副產(chǎn)品流通的相關(guān)政策，有效刺激冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

冷鏈商業(yè)模式  

冷鏈物流行業(yè)沒(méi)有單一的商業(yè)模式，每家企業(yè)都在摸索獨(dú)特的冷鏈物流商業(yè)模式。目前存在的商業(yè)模式有9種，分別是運(yùn)輸類、倉(cāng)儲(chǔ)類、城市配送類、綜合類、農(nóng)產(chǎn)品交易類、供應(yīng)鏈類、電商類、互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流類和第四方類。運(yùn)輸類主要以貨物低溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)為為主，負(fù)責(zé)長(zhǎng)短途和跨城運(yùn)輸配送。倉(cāng)儲(chǔ)類以低溫倉(cāng)儲(chǔ)為主，提供低溫儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等服務(wù)。

城市配送指結(jié)合城市低溫倉(cāng)儲(chǔ)和配送類服務(wù)為一體的服務(wù)。綜合類指從事低溫倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及城市配送為一體的綜合服務(wù)。交易類以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為主體從事低溫倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。供應(yīng)鏈類指從采購(gòu)開(kāi)始疏通至整個(gè)供應(yīng)鏈終端所提供的低溫運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)，然后通過(guò)分銷方式將產(chǎn)品送至消費(fèi)者手中。電商類主要是為生鮮電商類提供急速配送的生鮮服務(wù)商。

互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流類物流依靠大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，融合物流金融等服務(wù)，打造互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流的交易平臺(tái)。

冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈   

中國(guó)冷鏈物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游指冷鏈設(shè)備制造商，包括冷庫(kù)冷藏設(shè)備制造商，例如壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流閥等核心設(shè)備和運(yùn)輸車輛制造商，例如冷藏車運(yùn)輸工具。中游指冷鏈?zhǔn)称芳庸ぁ⑴渌汀N售三個(gè)環(huán)節(jié)。食品加工包括制冷和加工兩方面；配送中心有三種配送方式，分別是冷藏車制冷低溫配送、干冰為主的低溫配送和蓄冷材料的低溫配送。銷售商是指生產(chǎn)商、批發(fā)商和銷售商共同完成的銷售環(huán)節(jié)。下游是需要冷鏈服務(wù)的消費(fèi)者人群。

上游設(shè)備制造商以小型企業(yè)居多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大較為分散。冷鏈物流的成本相對(duì)較高，主要由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存和管理成本幾方面組成，大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)處于行業(yè)中游階段，是產(chǎn)業(yè)鏈的主體，行業(yè)中游又主要集中在加工儲(chǔ)藏和配送一塊，因?yàn)榕c冷鏈加工和配送相關(guān)的企業(yè)對(duì)技術(shù)要求高，進(jìn)入門(mén)檻高、分部相對(duì)較集中。下游消費(fèi)者廣泛，包括餐飲、零售、生鮮電商、醫(yī)藥公司等目標(biāo)客戶。主要以生鮮農(nóng)產(chǎn)品類需求為主。目前全國(guó)冷庫(kù)儲(chǔ)藏的商品品類果蔬、肉制品和水產(chǎn)品合計(jì)占比達(dá)71%，速凍食品、乳制品合計(jì)占比有16%，其他類型的占比有13%。

居民消費(fèi)能力持續(xù)增漲

我國(guó)是世界界第一人口大國(guó)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民的消費(fèi)能力在不斷提高，生鮮產(chǎn)品消費(fèi)巨大，市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅速。居民消費(fèi)水平的提升，帶動(dòng)生鮮市場(chǎng)、乳制品市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，促使冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求不斷擴(kuò)大，驅(qū)動(dòng)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

農(nóng)超對(duì)接”、“新零售”等新模式迅速發(fā)展

冷鏈物流行業(yè)為生鮮等產(chǎn)品提供配送倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，生鮮等產(chǎn)品的銷售模式的改變也會(huì)給冷鏈物流行業(yè)帶來(lái)改變。2008年，商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展農(nóng)超對(duì)接試點(diǎn)工作的通知》，開(kāi)始推進(jìn)“農(nóng)超對(duì)接”模式，指農(nóng)戶向超市、菜市場(chǎng)和便民店直供農(nóng)產(chǎn)品，將現(xiàn)代流通方式引向廣闊農(nóng)村，為優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入超市搭建平臺(tái)。為了保證產(chǎn)品的新鮮度、減少產(chǎn)品流通時(shí)間，減少產(chǎn)品損耗，冷鏈物流在“農(nóng)超對(duì)接”配送過(guò)程中發(fā)揮的作用越來(lái)越大。

隨著“農(nóng)超對(duì)接”模式不斷普及，將持續(xù)促進(jìn)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

另外，自2016年馬云提出“新零售”后，“新零售”熱度不斷提升，“新零售”的發(fā)展離不開(kāi)背后供應(yīng)鏈的支持，各大巨頭紛紛在冷鏈物流行業(yè)布局，京東本身?yè)碛凶约旱呐渌途W(wǎng)絡(luò)，依托已有的配送網(wǎng)絡(luò)，將其升級(jí)為冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)，目前京東自營(yíng)生鮮配送覆蓋300多個(gè)城市，是中國(guó)最大的生鮮冷鏈宅配平臺(tái)；阿里的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在2015年率先推出專業(yè)生鮮倉(cāng)儲(chǔ)配送中心；蘇寧2018年在全國(guó)多地建立冷鏈倉(cāng)，增長(zhǎng)迅猛。